آشنایی اولیه با موتورهای الکتریکی

۱. مقدمه‌ای بر موتورهای الکتریکی

موتور الکتریکی وسیله‌ای است که انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل می‌کند. این موتور از یک سیم‌پیچ (یعنی سیم‌پیچ استاتور) انرژی‌دار برای تولید میدان مغناطیسی دوار استفاده می‌کند و با اعمال نیرو بر روتور (مانند یک قاب آلومینیومی بسته قفس سنجابی) گشتاور چرخشی مغناطیسی-الکتریکی ایجاد می‌کند.

موتورهای الکتریکی بر اساس منابع تغذیه مختلف مورد استفاده به موتورهای DC و موتورهای AC تقسیم می‌شوند. اکثر موتورهای موجود در سیستم قدرت، موتورهای AC هستند که می‌توانند موتورهای سنکرون یا موتورهای آسنکرون باشند (سرعت میدان مغناطیسی استاتور موتور، سرعت سنکرون را با سرعت چرخش روتور حفظ نمی‌کند).

یک موتور الکتریکی عمدتاً از یک استاتور و یک روتور تشکیل شده است و جهت نیرویی که بر سیم برق‌دار در میدان مغناطیسی وارد می‌شود، به جهت جریان و جهت خط القایی مغناطیسی (جهت میدان مغناطیسی) مربوط می‌شود. اصل کار یک موتور الکتریکی، تأثیر میدان مغناطیسی بر نیرویی است که بر جریان وارد می‌شود و باعث چرخش موتور می‌شود.

2. تقسیم موتورهای الکتریکی

① طبقه‌بندی بر اساس منبع تغذیه‌ی فعال

با توجه به منابع تغذیه مختلف موتورهای الکتریکی، آنها را می‌توان به موتورهای DC و موتورهای AC تقسیم کرد. موتورهای AC نیز به موتورهای تک فاز و موتورهای سه فاز تقسیم می‌شوند.

② طبقه بندی بر اساس ساختار و اصل کار

موتورهای الکتریکی را می‌توان بر اساس ساختار و اصول کارشان به موتورهای DC، موتورهای آسنکرون و موتورهای سنکرون تقسیم کرد. موتورهای سنکرون همچنین می‌توانند به موتورهای سنکرون آهنربای دائم، موتورهای سنکرون رلوکتانسی و موتورهای سنکرون هیسترزیس تقسیم شوند. موتورهای آسنکرون را می‌توان به موتورهای القایی و موتورهای کموتاتور AC تقسیم کرد. موتورهای القایی خود به موتورهای آسنکرون سه فاز و موتورهای آسنکرون قطب سایه‌دار تقسیم می‌شوند. موتورهای کموتاتور AC نیز به موتورهای تحریک سری تک فاز، موتورهای دو منظوره AC DC و موتورهای دافعه تقسیم می‌شوند.

③ طبقه‌بندی بر اساس حالت راه‌اندازی و عملکرد

موتورهای الکتریکی را می‌توان بر اساس حالت‌های راه‌اندازی و عملکردشان به موتورهای آسنکرون تک فاز با راه‌اندازی خازنی، موتورهای آسنکرون تک فاز با راه‌اندازی خازنی، موتورهای آسنکرون تک فاز با راه‌اندازی خازنی و موتورهای آسنکرون تک فاز با فاز شکسته تقسیم کرد.

④ طبقه‌بندی بر اساس هدف

موتورهای الکتریکی را می‌توان با توجه به هدفشان به موتورهای محرک و موتورهای کنترل تقسیم کرد.

موتورهای الکتریکی برای رانندگی بیشتر به ابزارهای الکتریکی (شامل ابزارهای حفاری، پرداخت، صیقل، شیارزنی، برش و انبساط)، موتورهای الکتریکی برای لوازم خانگی (شامل ماشین لباسشویی، پنکه برقی، یخچال، تهویه مطبوع، ضبط صوت، ضبط ویدئو، پخش کننده دی وی دی، جاروبرقی، دوربین، دمنده برقی، ریش تراش برقی و غیره) و سایر تجهیزات مکانیکی کوچک عمومی (شامل انواع ماشین آلات کوچک، ماشین آلات کوچک، تجهیزات پزشکی، ابزارهای الکترونیکی و غیره) تقسیم می شوند.

موتورهای کنترلی به دو دسته موتورهای پله‌ای و موتورهای سروو تقسیم می‌شوند.
⑤ طبقه‌بندی بر اساس ساختار روتور

طبق ساختار روتور، موتورهای الکتریکی را می‌توان به موتورهای القایی قفسی (که قبلاً به عنوان موتورهای آسنکرون قفس سنجابی شناخته می‌شدند) و موتورهای القایی روتور سیم‌پیچی شده (که قبلاً به عنوان موتورهای آسنکرون سیم‌پیچی شده شناخته می‌شدند) تقسیم کرد.

⑥ طبقه‌بندی بر اساس سرعت عملیاتی

موتورهای الکتریکی را می‌توان بر اساس سرعت کارکردشان به موتورهای پرسرعت، موتورهای کم سرعت، موتورهای سرعت ثابت و موتورهای سرعت متغیر تقسیم کرد.

⑦ طبقه‌بندی بر اساس فرم محافظ

الف) نوع باز (مانند IP11، IP22).

به جز ساختار پشتیبانی لازم، موتور حفاظت ویژه‌ای برای قطعات چرخان و برق‌دار ندارد.

ب. نوع بسته (مانند IP44، IP54).

قطعات چرخان و برقدار داخل محفظه موتور برای جلوگیری از تماس تصادفی به حفاظت مکانیکی لازم نیاز دارند، اما این امر مانع قابل توجهی در تهویه ایجاد نمی‌کند. موتورهای محافظ با توجه به ساختارهای مختلف تهویه و حفاظت خود به انواع زیر تقسیم می‌شوند.

ⓐ نوع پوشش توری.

منافذ تهویه موتور با پوشش‌های سوراخ‌دار پوشانده شده‌اند تا از تماس قطعات چرخان و برق‌دار موتور با اجسام خارجی جلوگیری شود.

ⓑ مقاوم در برابر چکه.

ساختار دریچه موتور می‌تواند از ورود مستقیم مایعات یا جامدات به داخل موتور که به صورت عمودی می‌ریزند، جلوگیری کند.

ⓒ مقاوم در برابر پاشش آب.

ساختار دریچه موتور می‌تواند از ورود مایعات یا جامدات به داخل موتور در هر جهتی در محدوده زاویه عمودی ۱۰۰ درجه جلوگیری کند.

بسته شد.

ساختار محفظه موتور می‌تواند از تبادل آزاد هوا در داخل و خارج محفظه جلوگیری کند، اما نیازی به آب‌بندی کامل ندارد.

ⓔ ضد آب.
ساختار محفظه موتور می‌تواند از ورود آب با فشار مشخص به داخل موتور جلوگیری کند.

ⓕ آب‌بند.

وقتی موتور در آب غوطه‌ور است، ساختار محفظه موتور می‌تواند از ورود آب به داخل موتور جلوگیری کند.

ⓖ سبک غواصی.

موتور الکتریکی می‌تواند برای مدت طولانی تحت فشار آب نامی در آب کار کند.

ⓗ ضد انفجار.

ساختار محفظه موتور به گونه‌ای است که از انتقال انفجار گاز داخل موتور به خارج از آن و در نتیجه انفجار گاز قابل احتراق در خارج از موتور جلوگیری می‌کند. حساب رسمی «ادبیات مهندسی مکانیک»، پمپ بنزین مهندسان!

⑧ طبقه‌بندی شده بر اساس روش‌های تهویه و خنک‌سازی

الف) خود خنک شوندگی

موتورهای الکتریکی برای خنک شدن صرفاً به تابش سطحی و جریان هوای طبیعی متکی هستند.

ب. فن خنک‌کننده خودکار.

موتور الکتریکی توسط یک فن هدایت می‌شود که هوای خنک‌کننده را برای خنک کردن سطح یا داخل موتور تأمین می‌کند.

ج. او با پنکه خنک شد.

فن تأمین‌کننده هوای خنک‌کننده توسط خود موتور الکتریکی هدایت نمی‌شود، بلکه به طور مستقل هدایت می‌شود.

د. نوع تهویه خط لوله.

هوای خنک‌کننده مستقیماً از بیرون موتور یا از داخل آن وارد یا خارج نمی‌شود، بلکه از طریق خطوط لوله از موتور وارد یا خارج می‌شود. فن‌های تهویه خط لوله می‌توانند با فن خودکار یا فن دیگر خنک شوند.

ه. خنک‌کننده مایع.

موتورهای الکتریکی با مایع خنک می‌شوند.

و. خنک‌کننده گازی مدار بسته.

گردش سیال خنک‌کننده موتور در یک مدار بسته شامل موتور و خنک‌کننده انجام می‌شود. سیال خنک‌کننده هنگام عبور از موتور گرما را جذب می‌کند و هنگام عبور از خنک‌کننده گرما را آزاد می‌کند.
ز. خنک‌سازی سطحی و خنک‌سازی داخلی.

به محیط خنک‌کننده‌ای که از داخل هادی موتور عبور نمی‌کند، خنک‌کننده سطحی و به محیط خنک‌کننده‌ای که از داخل هادی موتور عبور می‌کند، خنک‌کننده داخلی می‌گویند.

⑨ طبقه بندی بر اساس فرم ساختار نصب

فرم نصب موتورهای الکتریکی معمولاً توسط کدها نمایش داده می‌شود.

این کد با اختصار IM برای نصب بین‌المللی نشان داده شده است،

حرف اول در IM نشان دهنده کد نوع نصب است، B نشان دهنده نصب افقی و V نشان دهنده نصب عمودی است؛

رقم دوم نشان دهنده کد ویژگی است که با اعداد عربی نمایش داده می‌شود.

⑩ طبقه‌بندی بر اساس سطح عایق

سطح A، سطح E، سطح B، سطح F، سطح H، سطح C. طبقه‌بندی سطح عایقی موتورها در جدول زیر نشان داده شده است.

⑪ طبقه‌بندی شده بر اساس ساعات کاری مجاز

سیستم کاری مداوم، متناوب و کوتاه مدت.

سیستم کار مداوم (SI). موتور عملکرد طولانی مدت را تحت مقدار نامی مشخص شده روی پلاک تضمین می‌کند.

ساعات کار کوتاه مدت (S2). موتور فقط می‌تواند برای مدت زمان محدودی تحت مقدار نامی مشخص شده روی پلاک نامی کار کند. چهار نوع استاندارد مدت زمان برای کار کوتاه مدت وجود دارد: 10 دقیقه، 30 دقیقه، 60 دقیقه و 90 دقیقه.

سیستم کار متناوب (S3). موتور فقط می‌تواند به صورت متناوب و دوره‌ای تحت مقدار نامی مشخص شده روی پلاک نامی، که به صورت درصدی از 10 دقیقه در هر سیکل بیان می‌شود، استفاده شود. به عنوان مثال، FC=25%؛ در این میان، S4 تا S10 متعلق به چندین سیستم کار متناوب تحت شرایط مختلف هستند.

۹.۲.۳ عیوب رایج موتورهای الکتریکی

موتورهای الکتریکی اغلب در طول کار طولانی مدت با خطاهای مختلفی روبرو می‌شوند.

اگر انتقال گشتاور بین کانکتور و کاهنده زیاد باشد، سوراخ اتصال روی سطح فلنج دچار ساییدگی شدید می‌شود که باعث افزایش فاصله اتصال و در نتیجه انتقال ناپایدار گشتاور می‌شود؛ ساییدگی محل یاتاقان ناشی از آسیب به یاتاقان شفت موتور؛ ساییدگی بین سر شفت و شیارهای کلید و غیره. پس از بروز چنین مشکلاتی، روش‌های سنتی عمدتاً بر جوشکاری تعمیری یا ماشینکاری پس از آبکاری برس تمرکز دارند، اما هر دو دارای معایب خاصی هستند.

تنش حرارتی ایجاد شده توسط جوشکاری تعمیری در دمای بالا را نمی‌توان به طور کامل از بین برد، که این امر مستعد خم شدن یا شکستگی است. با این حال، آبکاری برس به دلیل ضخامت پوشش محدود شده و مستعد لایه برداری است و هر دو روش از فلز برای تعمیر فلز استفاده می‌کنند که نمی‌تواند رابطه "سختی به سختی" را تغییر دهد. تحت عمل ترکیبی نیروهای مختلف، همچنان باعث سایش مجدد می‌شود.

کشورهای غربی معاصر اغلب از مواد کامپوزیت پلیمری به عنوان روش‌های تعمیر برای رسیدگی به این مشکلات استفاده می‌کنند. استفاده از مواد پلیمری برای تعمیر، تنش حرارتی جوشکاری را تحت تأثیر قرار نمی‌دهد و ضخامت تعمیر محدود نمی‌شود. در عین حال، مواد فلزی موجود در محصول انعطاف‌پذیری لازم برای جذب ضربه و لرزش تجهیزات، جلوگیری از احتمال سایش مجدد و افزایش عمر مفید اجزای تجهیزات را ندارند و باعث صرفه‌جویی زیادی در زمان از کارافتادگی شرکت‌ها و ایجاد ارزش اقتصادی عظیم می‌شوند.
(1) پدیده خطا: موتور پس از اتصال نمی‌تواند روشن شود

دلایل و روش‌های مقابله با آن به شرح زیر است.

۱- خطای سیم‌کشی سیم‌پیچ استاتور – سیم‌کشی را بررسی کرده و خطا را برطرف کنید.

② مدار باز در سیم پیچ استاتور، اتصال کوتاه زمین، مدار باز در سیم پیچ موتور روتور سیم پیچی شده - نقطه خطا را شناسایی و آن را برطرف کنید.

③ بار بیش از حد یا گیر کردن مکانیزم انتقال قدرت – مکانیزم انتقال قدرت و بار را بررسی کنید.

④ مدار باز در مدار روتور یک موتور روتور سیم‌پیچی شده (تماس ضعیف بین جاروبک و حلقه لغزشی، مدار باز در رئوستا، تماس ضعیف در سیم رابط و غیره) - نقطه مدار باز را شناسایی کرده و آن را تعمیر کنید.

⑤ ولتاژ منبع تغذیه خیلی پایین است - علت را بررسی کرده و آن را برطرف کنید.

⑥ قطع فاز منبع تغذیه - مدار را بررسی کرده و سه فاز را وصل کنید.

(2) پدیده خطا: افزایش بیش از حد دمای موتور یا دود کردن آن

دلایل و روش‌های مقابله با آن به شرح زیر است.

۱- بار بیش از حد یا استارت‌های مکرر – بار و تعداد استارت‌ها را کاهش دهید.

۲- قطع فاز در حین کار - مدار را بررسی کرده و سه فاز را به حالت اولیه برگردانید.

③ خطای سیم‌کشی سیم‌پیچ استاتور – سیم‌کشی را بررسی و اصلاح کنید.

④ سیم‌پیچ استاتور به زمین متصل است و بین دورها یا فازها اتصال کوتاه وجود دارد - محل اتصال زمین یا اتصال کوتاه را شناسایی کرده و آن را تعمیر کنید.

⑤ سیم پیچ روتور قفسی شکسته است - روتور را تعویض کنید.

⑥ عملکرد فاز ناقص سیم‌پیچ روتور سیم‌پیچی شده - نقطه خطا را شناسایی و آن را تعمیر کنید.

⑦ اصطکاک بین استاتور و روتور - یاتاقان‌ها و روتور را از نظر تغییر شکل بررسی، تعمیر یا تعویض کنید.

⑧ تهویه ضعیف - بررسی کنید که آیا تهویه مسدود شده است یا خیر.

⑨ ولتاژ خیلی بالا یا خیلی پایین است - علت را بررسی کرده و آن را برطرف کنید.

(3) پدیده خطا: لرزش بیش از حد موتور

دلایل و روش‌های مقابله با آن به شرح زیر است.

۱- روتور نامتعادل - تراز کردن.

۲- پولی نامتعادل یا محور خمیده – بررسی و اصلاح شود.

③ موتور با محور بار هم‌تراز نیست - محور دستگاه را بررسی و تنظیم کنید.

④ نصب نادرست موتور - پیچ‌های نصب و پایه را بررسی کنید.

⑤ اضافه بار ناگهانی - بار را کاهش دهید.

(4) پدیده خطا: صدای غیرطبیعی در حین کار
دلایل و روش‌های مقابله با آن به شرح زیر است.

۱. اصطکاک بین استاتور و روتور - یاتاقان‌ها و روتور را از نظر تغییر شکل بررسی، تعمیر یا تعویض کنید.

② یاتاقان‌های آسیب‌دیده یا روان‌کاری ضعیف - یاتاقان‌ها را تعویض و تمیز کنید.

③ عملکرد قطع فاز موتور – نقطه اتصال کوتاه را بررسی و تعمیر کنید.

④ برخورد تیغه با پوسته - بررسی و رفع عیب.

(5) پدیده خطا: سرعت موتور در هنگام بار خیلی کم است

دلایل و روش‌های مقابله با آن به شرح زیر است.

① ولتاژ منبع تغذیه خیلی پایین است - ولتاژ منبع تغذیه را بررسی کنید.

۲- بار بیش از حد - بار را بررسی کنید.

۳- سیم پیچ روتور قفسی شکسته است – روتور را تعویض کنید.

④ تماس ضعیف یا قطع شده یکی از فازهای گروه سیم روتور سیم پیچ - فشار جاروبک، تماس بین جاروبک و حلقه لغزشی و سیم پیچ روتور را بررسی کنید.
(6) پدیده خطا: پوسته موتور برق دارد

دلایل و روش‌های مقابله با آن به شرح زیر است.

۱- اتصال زمین ضعیف یا مقاومت بالای اتصال زمین – سیم زمین را طبق مقررات وصل کنید تا خطاهای اتصال زمین ضعیف از بین بروند.

② سیم‌پیچ‌ها مرطوب هستند - تحت عملیات خشک‌سازی قرار گیرند.

③ آسیب عایق، برخورد سرب - برای تعمیر عایق، رنگ را آغشته کنید، و سرب‌ها را دوباره وصل کنید. 9.2.4 رویه‌های عملکرد موتور

① قبل از جداسازی قطعات، از هوای فشرده برای پاک کردن گرد و غبار روی سطح موتور و تمیز کردن آن استفاده کنید.

② محل کار را برای جداسازی موتور انتخاب کنید و محیط محل را تمیز کنید.

③ آشنایی با ویژگی‌های ساختاری و الزامات فنی نگهداری موتورهای الکتریکی.

④ ابزار لازم (از جمله ابزارهای ویژه) و تجهیزات لازم برای جداسازی قطعات را آماده کنید.

⑤ برای درک بیشتر نقص‌های عملکرد موتور، در صورت امکان، می‌توان قبل از جداسازی قطعات، یک آزمایش بازرسی انجام داد. برای این منظور، موتور با بار آزمایش می‌شود و دما، صدا، لرزش و سایر شرایط هر قسمت از موتور به طور دقیق بررسی می‌شود. ولتاژ، جریان، سرعت و غیره نیز آزمایش می‌شوند. سپس، بار جدا شده و یک آزمایش بازرسی بدون بار جداگانه برای اندازه‌گیری جریان بدون بار و تلفات بدون بار انجام می‌شود و سوابق ثبت می‌گردد. حساب رسمی "ادبیات مهندسی مکانیک"، پمپ بنزین مهندس!

⑥ منبع تغذیه را قطع کنید، سیم کشی خارجی موتور را جدا کنید و سوابق را نگه دارید.

⑦ یک مگا اهم متر ولتاژ مناسب برای آزمایش مقاومت عایق موتور انتخاب کنید. به منظور مقایسه مقادیر مقاومت عایق اندازه‌گیری شده در آخرین تعمیر و نگهداری برای تعیین روند تغییر عایق و وضعیت عایق موتور، مقادیر مقاومت عایق اندازه‌گیری شده در دماهای مختلف باید به دمای یکسان تبدیل شوند، که معمولاً به 75 درجه سانتیگراد تبدیل می‌شود.

⑧ نسبت جذب K را آزمایش کنید. وقتی نسبت جذب K>1.33 باشد، نشان می‌دهد که عایق موتور تحت تأثیر رطوبت قرار نگرفته یا میزان رطوبت شدید نیست. برای مقایسه با داده‌های قبلی، لازم است نسبت جذب اندازه‌گیری شده در هر دمایی را به همان دما تبدیل کنید.

۹.۲.۵ نگهداری و تعمیر موتورهای الکتریکی

هنگامی که موتور در حال کار یا نقص است، چهار روش برای جلوگیری و رفع به موقع خطاها وجود دارد، یعنی نگاه کردن، گوش دادن، بو کردن و لمس کردن، تا از عملکرد ایمن موتور اطمینان حاصل شود.

(1) نگاه کن

مشاهده کنید که آیا در حین کار موتور، موارد غیرعادی وجود دارد یا خیر، که عمدتاً در شرایط زیر آشکار می‌شوند.

① هنگامی که سیم پیچ استاتور اتصال کوتاه شود، ممکن است دود از موتور دیده شود.

② وقتی موتور به شدت تحت بار اضافی قرار می‌گیرد یا دچار ناهم‌فاز می‌شود، سرعت آن کاهش می‌یابد و صدای «وزوز» بلندی به گوش می‌رسد.

③ هنگامی که موتور به طور عادی کار می‌کند، اما ناگهان متوقف می‌شود، ممکن است در محل اتصال شل جرقه ظاهر شود؛ پدیده سوختن فیوز یا گیر کردن یکی از قطعات.

④ اگر موتور به شدت می‌لرزد، ممکن است به دلیل گیر کردن دستگاه انتقال قدرت، تثبیت ضعیف موتور، شل شدن پیچ‌های پایه و غیره باشد.

⑤ اگر تغییر رنگ، علائم سوختگی و لکه‌های دود در کنتاکت‌ها و اتصالات داخلی موتور وجود داشته باشد، نشان می‌دهد که ممکن است گرمای بیش از حد موضعی، تماس ضعیف در اتصالات هادی یا سیم‌پیچ‌های سوخته وجود داشته باشد.

(2) گوش دهید

موتور باید در حین کار عادی، صدای یکنواخت و ملایمی مانند «وزوز» از خود ساطع کند، بدون هیچ گونه نویز یا صداهای خاص. اگر نویز بیش از حد، از جمله نویز الکترومغناطیسی، نویز یاتاقان، نویز تهویه، نویز اصطکاک مکانیکی و غیره، منتشر شود، ممکن است نشان دهنده یا پدیده نقص فنی باشد.

① برای نویز الکترومغناطیسی، اگر موتور صدای بلند و سنگینی منتشر کند، ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد.

الف. فاصله هوایی بین استاتور و روتور ناهموار است و صدا از بالا به پایین با فاصله زمانی یکسان بین صداهای بالا و پایین در نوسان است. این امر به دلیل فرسودگی یاتاقان است که باعث می‌شود استاتور و روتور متحدالمرکز نباشند.

ب. جریان سه فاز نامتعادل است. این به دلیل اتصال نادرست زمین، اتصال کوتاه یا تماس ضعیف سیم پیچ سه فاز است. اگر صدا بسیار گنگ است، نشان می‌دهد که موتور به شدت تحت بار اضافی یا خارج از فاز است.

ج. شل بودن هسته آهنی. لرزش موتور در حین کار باعث شل شدن پیچ‌های ثابت کننده هسته آهنی می‌شود و در نتیجه ورق فولادی سیلیکونی هسته آهنی شل شده و نویز ایجاد می‌کند.

② برای بررسی صدای یاتاقان، باید در حین کار موتور مرتباً آن را بررسی کرد. روش بررسی این است که یک سر پیچ‌گوشتی را به محل نصب یاتاقان فشار دهید و سر دیگر را نزدیک گوش قرار دهید تا صدای کارکرد یاتاقان شنیده شود. اگر یاتاقان به طور عادی کار کند، صدای آن یک صدای "خش‌خش" مداوم و کوچک خواهد بود، بدون هیچ گونه نوسان در ارتفاع یا صدای اصطکاک فلز. اگر صداهای زیر رخ دهد، غیرطبیعی تلقی می‌شود.

الف) هنگام کار کردن یاتاقان، صدای «جیرجیر» شنیده می‌شود که ناشی از اصطکاک فلز است و معمولاً به دلیل کمبود روغن در یاتاقان ایجاد می‌شود. یاتاقان باید باز شده و مقدار مناسبی گریس روان‌کننده به آن اضافه شود.

ب. اگر صدای «قیژقیژ» شنیده شود، این صدا هنگام چرخش ساچمه ایجاد می‌شود که معمولاً به دلیل خشک شدن گریس روان‌کننده یا کمبود روغن است. می‌توان مقدار مناسبی گریس اضافه کرد.

ج. اگر صدای "کلیک" یا "خراش" وجود داشته باشد، این صدا ناشی از حرکت نامنظم ساچمه در یاتاقان است که در اثر آسیب دیدن ساچمه در یاتاقان یا استفاده طولانی مدت از موتور و خشک شدن گریس روان کننده ایجاد می شود.

۳- اگر مکانیزم انتقال قدرت و مکانیزم محرک، صداهای پیوسته و نه نوسانی منتشر کنند، می‌توان آنها را به روش‌های زیر مدیریت کرد.

الف) صداهای «تق تق» دوره‌ای ناشی از ناهمواری اتصالات تسمه است.

ب. صدای «تق تق» دوره‌ای ناشی از شل بودن کوپلینگ یا پولی بین شفت‌ها، و همچنین فرسودگی کلیدها یا شیارهای کلید است.

ج. صدای برخورد ناهموار در اثر برخورد پره‌های باد با پوشش پنکه ایجاد می‌شود.
(3) بو

با بو کردن بوی موتور، می‌توان عیوب را نیز شناسایی و از آنها جلوگیری کرد. اگر بوی رنگ خاصی یافت شود، نشان می‌دهد که دمای داخلی موتور خیلی بالا است؛ اگر بوی سوختگی یا سوختگی شدید یافت شود، ممکن است به دلیل خرابی لایه عایق یا سوختن سیم‌پیچ باشد.

(4) لمس کردن

لمس دمای برخی از قسمت‌های موتور نیز می‌تواند علت نقص را مشخص کند. برای اطمینان از ایمنی، هنگام لمس، باید از پشت دست برای لمس قسمت‌های اطراف محفظه موتور و یاتاقان‌ها استفاده شود. در صورت مشاهده ناهنجاری‌های دمایی، ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد.

۱. تهویه نامناسب. مانند جدا شدن فن، مسدود شدن مجاری تهویه و غیره.

② اضافه بار. باعث جریان بیش از حد و گرمای بیش از حد سیم پیچ استاتور می شود.

۳- اتصال کوتاه بین سیم‌پیچ‌های استاتور یا عدم تعادل جریان سه فاز.

④ روشن کردن یا ترمز گرفتن مکرر.

⑤ اگر دمای اطراف یاتاقان خیلی بالا باشد، ممکن است به دلیل آسیب دیدن یاتاقان یا کمبود روغن باشد.