دانش اولیه موتورهای الکتریکی

1. مقدمه ای بر موتورهای الکتریکی

موتور الکتریکی وسیله ای است که انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. از یک سیم‌پیچ پرانرژی (یعنی سیم‌پیچ استاتور) برای ایجاد میدان مغناطیسی دوار استفاده می‌کند و روی روتور (مانند یک قاب آلومینیومی بسته در قفس سنجاب) برای تشکیل یک گشتاور چرخشی مغناطیسی الکتریکی عمل می‌کند.

موتورهای الکتریکی با توجه به منابع مختلف برق مورد استفاده به موتورهای DC و موتورهای AC تقسیم می شوند. بیشتر موتورهای سیستم قدرت موتورهای AC هستند که می توانند موتورهای سنکرون یا ناهمزمان باشند (سرعت میدان مغناطیسی استاتور موتور سرعت سنکرون را با سرعت چرخش روتور حفظ نمی کند).

یک موتور الکتریکی عمدتاً از یک استاتور و یک روتور تشکیل شده است و جهت نیروی وارد بر سیم برقدار در میدان مغناطیسی با جهت جریان و جهت خط القاء مغناطیسی (جهت میدان مغناطیسی) مرتبط است. اصل کار یک موتور الکتریکی اثر میدان مغناطیسی بر نیروی وارد بر جریان است که باعث چرخش موتور می شود.

2. تقسیم موتورهای الکتریکی

① طبقه بندی بر اساس منبع تغذیه کار

با توجه به منابع قدرت کاری مختلف موتورهای الکتریکی، می توان آنها را به موتورهای DC و موتورهای AC تقسیم کرد. موتورهای AC نیز به دو دسته موتورهای تک فاز و موتورهای سه فاز تقسیم می شوند.

② طبقه بندی بر اساس ساختار و اصل کار

موتورهای الکتریکی را می توان با توجه به ساختار و اصل کار خود به موتورهای DC، موتورهای آسنکرون و موتورهای سنکرون تقسیم کرد. موتورهای سنکرون را می توان به موتورهای سنکرون آهنربای دائم، موتورهای سنکرون رلوکتانسی و موتورهای سنکرون هیسترزیس تقسیم کرد. موتورهای آسنکرون را می توان به موتورهای القایی و موتورهای کموتاتور AC تقسیم کرد. موتورهای القایی بیشتر به موتورهای ناهمزمان سه فاز و موتورهای آسنکرون قطب سایه دار تقسیم می شوند. موتورهای کموتاتور AC نیز به موتورهای تحریک شده سری تک فاز، موتورهای دو منظوره AC DC و موتورهای دافعه تقسیم می شوند.

③ طبقه بندی بر اساس راه اندازی و حالت عملیات

موتورهای الکتریکی را می توان به موتورهای آسنکرون تک فاز با خازن، موتورهای آسنکرون تک فاز با خازن، موتورهای آسنکرون تک فاز شروع شده با خازن و موتورهای آسنکرون تک فاز تک فاز تقسیم بندی کرد.

④ طبقه بندی بر اساس هدف

موتورهای الکتریکی را می توان با توجه به هدفشان به موتورهای محرک و موتورهای کنترلی تقسیم کرد.

موتورهای الکتریکی برای رانندگی بیشتر به ابزارهای الکتریکی (شامل ابزارهای حفاری، پولیش، پولیش، شکاف، برش و گسترش ابزار)، موتورهای الکتریکی برای لوازم خانگی (شامل ماشین لباسشویی، پنکه های برقی، یخچال، دستگاه های تهویه مطبوع، ضبط، ضبط ویدیو، پخش کننده دی وی دی، جاروبرقی، دوربین، دمنده برقی، ریش تراش برقی و غیره) و سایر تجهیزات مکانیکی کوچک عمومی (شامل ماشین آلات مختلف کوچک، ماشین آلات کوچک، تجهیزات پزشکی، ابزار الکترونیکی و غیره).

موتورهای کنترلی بیشتر به موتورهای پله ای و موتورهای سروو تقسیم می شوند.
⑤ طبقه بندی بر اساس ساختار روتور

با توجه به ساختار روتور، موتورهای الکتریکی را می توان به موتورهای القایی قفس (که قبلا به عنوان موتورهای آسنکرون قفس سنجابی شناخته می شد) و موتورهای القایی روتور زخمی (که قبلاً به عنوان موتورهای ناهمزمان زخمی شناخته می شد) تقسیم کرد.

⑥ طبقه بندی بر اساس سرعت عملیاتی

موتورهای الکتریکی را می توان با توجه به سرعت کار خود به موتورهای پرسرعت، موتورهای سرعت پایین، موتورهای دور ثابت و موتورهای دور متغیر تقسیم کرد.

⑦ طبقه بندی بر اساس فرم محافظ

الف نوع باز (مانند IP11، IP22).

موتور به جز ساختار پشتیبانی لازم، حفاظت خاصی از قسمت های دوار و زنده ندارد.

ب نوع بسته (مانند IP44، IP54).

قطعات دوار و زنده داخل محفظه موتور به حفاظت مکانیکی لازم برای جلوگیری از تماس تصادفی نیاز دارند، اما مانع تهویه قابل توجهی نمی شود. موتورهای محافظ با توجه به ساختارهای مختلف تهویه و حفاظتی که دارند به انواع زیر تقسیم می شوند.

ⓐ نوع پوشش مش.

دهانه های تهویه موتور با پوشش های سوراخ دار پوشانده شده است تا از تماس قسمت های چرخان و زنده موتور با اجسام خارجی جلوگیری شود.

ⓑ مقاوم در برابر چکه

ساختار دریچه موتور می تواند مانع از سقوط مستقیم مایعات یا جامدات به داخل موتور شود.

ⓒ ضد پاشش

ساختار دریچه موتور می تواند از ورود مایعات یا جامدات به داخل موتور در هر جهت در محدوده زاویه عمودی 100 درجه جلوگیری کند.

ⓓ بسته شد.

ساختار بدنه موتور می تواند از تبادل آزاد هوا در داخل و خارج بدنه جلوگیری کند، اما نیازی به آب بندی کامل ندارد.

ⓔ ضد آب
ساختار بدنه موتور می تواند از ورود آب با فشار معین به داخل موتور جلوگیری کند.

ⓕ ضد آب

هنگامی که موتور در آب غوطه ور می شود، ساختار بدنه موتور می تواند از ورود آب به داخل موتور جلوگیری کند.

ⓖ سبک غواصی

موتور الکتریکی می تواند برای مدت طولانی تحت فشار نامی آب در آب کار کند.

ⓗ ضد انفجار

ساختار محفظه موتور برای جلوگیری از انتقال گاز داخل موتور به بیرون موتور و انفجار گاز قابل احتراق در خارج از موتور کافی است. حساب رسمی “ادبیات مهندسی مکانیک” پمپ بنزین مهندس!

⑧ با روش های تهویه و خنک کننده طبقه بندی می شود

الف خود خنک کننده.

موتورهای الکتریکی برای خنک کردن تنها به تشعشعات سطحی و جریان هوای طبیعی متکی هستند.

ب فن خود خنک شونده

موتور الکتریکی توسط یک فن هدایت می شود که هوای خنک کننده را برای خنک کردن سطح یا داخل موتور تامین می کند.

ج او فن خنک شد.

فن تامین کننده هوای خنک کننده توسط خود موتور الکتریکی هدایت نمی شود، بلکه به طور مستقل هدایت می شود.

د نوع تهویه خط لوله

هوای خنک کننده مستقیماً از خارج موتور یا از داخل موتور وارد یا تخلیه نمی شود، بلکه از طریق خطوط لوله از موتور وارد یا تخلیه می شود. فن های تهویه خط لوله می توانند به صورت خود فن خنک شوند یا سایر فن ها خنک شوند.

ه. خنک کننده مایع.

موتورهای الکتریکی با مایع خنک می شوند.

f. خنک کننده گاز مدار بسته.

گردش متوسط ​​برای خنک کردن موتور در یک مدار بسته است که شامل موتور و کولر می شود. محیط خنک کننده هنگام عبور از موتور گرما را جذب می کند و هنگام عبور از کولر گرما را آزاد می کند.
g. خنک کننده سطحی و خنک کننده داخلی.

محیط خنک کننده ای که از داخل هادی موتور عبور نمی کند خنک کننده سطحی و به محیط خنک کننده ای که از داخل هادی موتور عبور می کند خنک کننده داخلی می گویند.

⑨ طبقه بندی بر اساس فرم ساختار نصب

شکل نصب موتورهای الکتریکی معمولاً با کدها نشان داده می شود.

کد با مخفف IM برای نصب بین المللی نشان داده می شود،

حرف اول در IM نشان دهنده کد نوع نصب، B نشان دهنده نصب افقی، و V نشان دهنده نصب عمودی است.

رقم دوم نشان دهنده کد ویژگی است که با اعداد عربی نشان داده می شود.

⑩ طبقه بندی بر اساس سطح عایق

A-level، E-level، B-level، F-level، H-level، C-level. طبقه بندی سطح عایق موتورها در جدول زیر نشان داده شده است.

⑪ با توجه به ساعات کاری رتبه بندی شده طبقه بندی شده است

سیستم کار مداوم، متناوب و کوتاه مدت.

سیستم کار مداوم (SI). موتور عملکرد طولانی مدت را تحت مقدار نامی مشخص شده روی پلاک تضمین می کند.

ساعات کاری کوتاه مدت (S2). موتور فقط می تواند برای مدت زمان محدودی با مقدار نامی مشخص شده در پلاک کار کند. چهار نوع استاندارد مدت زمان برای عملکرد کوتاه مدت وجود دارد: 10 دقیقه، 30 دقیقه، 60 دقیقه و 90 دقیقه.

سیستم کار متناوب (S3). موتور را فقط می توان به طور متناوب و دوره ای تحت مقدار نامی مشخص شده در پلاک، که به صورت درصد 10 دقیقه در هر چرخه بیان می شود، استفاده کرد. برای مثال FC=25%; در میان آنها، S4 تا S10 متعلق به چندین سیستم عامل متناوب تحت شرایط مختلف است.

9.2.3 خطاهای رایج موتورهای الکتریکی

موتورهای الکتریکی اغلب در طول کارکرد طولانی مدت با خطاهای مختلفی مواجه می شوند.

اگر انتقال گشتاور بین کانکتور و کاهنده زیاد باشد، سوراخ اتصال روی سطح فلنج سایش شدید را نشان می دهد که شکاف مناسب اتصال را افزایش می دهد و منجر به انتقال گشتاور ناپایدار می شود. سایش موقعیت یاتاقان ناشی از آسیب به یاتاقان شفت موتور؛ ساییدگی بین سر شفت ها و راه های کلید و غیره. پس از بروز چنین مشکلاتی، روش های سنتی عمدتا بر جوشکاری تعمیری یا ماشینکاری پس از آبکاری برس تمرکز می کنند، اما هر دو دارای اشکالات خاصی هستند.

تنش حرارتی ایجاد شده توسط جوشکاری تعمیری در دمای بالا را نمی توان به طور کامل از بین برد، که مستعد خم شدن یا شکستگی است. با این حال، آبکاری قلم مو به دلیل ضخامت پوشش محدود می شود و مستعد لایه برداری است و هر دو روش از فلز برای تعمیر فلز استفاده می کنند که نمی تواند رابطه "سخت به سخت" را تغییر دهد. تحت اثر ترکیبی نیروهای مختلف، همچنان باعث سایش مجدد می شود.

کشورهای غربی معاصر اغلب از مواد کامپوزیت پلیمری به عنوان روش های تعمیر برای رفع این مسائل استفاده می کنند. استفاده از مواد پلیمری برای تعمیر بر تنش حرارتی جوشکاری تأثیر نمی گذارد و ضخامت تعمیر محدود نمی شود. در عین حال، مواد فلزی موجود در محصول انعطاف پذیری لازم برای جذب ضربه و ارتعاش تجهیزات را ندارند، از احتمال سایش مجدد جلوگیری می کنند و عمر مفید اجزای تجهیزات را افزایش می دهند و باعث صرفه جویی در زمان خرابی برای شرکت ها می شود. ایجاد ارزش اقتصادی عظیم
(1) پدیده خطا: موتور پس از اتصال نمی تواند راه اندازی شود

دلایل و روش های رسیدگی به شرح زیر است.

① خطای سیم پیچ سیم پیچ استاتور - سیم کشی را بررسی کرده و خطا را تصحیح کنید.

② مدار باز در سیم پیچ استاتور، اتصال کوتاه به زمین، مدار باز در سیم پیچ موتور روتور زخمی - نقطه عیب را شناسایی کرده و آن را برطرف کنید.

③ بار بیش از حد یا مکانیسم انتقال گیر کرده - مکانیسم انتقال و بار را بررسی کنید.

④ مدار باز در مدار روتور موتور روتور زخمی (تماس ضعیف بین برس و حلقه لغزش، مدار باز در رئوستات، تماس ضعیف در سرب و غیره) - نقطه مدار باز را شناسایی کرده و آن را تعمیر کنید.

⑤ ولتاژ منبع تغذیه خیلی کم است - علت را بررسی کنید و آن را از بین ببرید.

⑥ افت فاز منبع تغذیه - مدار را بررسی کنید و سه فاز را بازیابی کنید.

(2) پدیده خطا: افزایش دمای موتور بسیار زیاد یا سیگار کشیدن

دلایل و روش های رسیدگی به شرح زیر است.

① بارگذاری بیش از حد یا شروع به دفعات زیاد - بار را کاهش دهید و تعداد شروع ها را کاهش دهید.

② از دست دادن فاز در حین کار - مدار را بررسی کنید و سه فاز را بازیابی کنید.

③ خطای سیم پیچی استاتور - سیم کشی را بررسی کرده و آن را اصلاح کنید.

④ سیم پیچ استاتور به زمین متصل است و یک اتصال کوتاه بین پیچ ها یا فازها وجود دارد - محل اتصال زمین یا اتصال کوتاه را شناسایی کرده و آن را تعمیر کنید.

⑤ سیم پیچ روتور قفس شکسته - روتور را تعویض کنید.

⑥ عدم کارکرد فاز سیم پیچ روتور - نقطه عیب را شناسایی کرده و آن را تعمیر کنید.

⑦ اصطکاک بین استاتور و روتور - بلبرینگ و روتور را برای تغییر شکل، تعمیر یا تعویض بررسی کنید.

⑧ تهویه ضعیف - بررسی کنید که آیا تهویه بدون مانع است یا خیر.

⑨ ولتاژ خیلی زیاد یا خیلی کم - علت را بررسی کنید و آن را از بین ببرید.

(3) پدیده خطا: ارتعاش بیش از حد موتور

دلایل و روش های رسیدگی به شرح زیر است.

① روتور نامتعادل - تعادل تراز.

② قرقره نامتعادل یا امتداد محور خمیده - بررسی و تصحیح کنید.

③ موتور با محور بار هم تراز نیست - محور واحد را بررسی و تنظیم کنید.

④ نصب نادرست موتور - نصب و پیچ های پایه را بررسی کنید.

⑤ اضافه بار ناگهانی - بار را کاهش دهید.

(4) پدیده خطا: صدای غیر عادی در حین کار
دلایل و روش های رسیدگی به شرح زیر است.

① اصطکاک بین استاتور و روتور - بلبرینگ و روتور را برای تغییر شکل، تعمیر یا تعویض بررسی کنید.

② یاتاقان‌های آسیب‌دیده یا ضعیف روغن کاری شده - بلبرینگ‌ها را تعویض و تمیز کنید.

③ عملیات کاهش فاز موتور - نقطه مدار باز را بررسی کرده و آن را تعمیر کنید.

④ برخورد تیغه با پوشش - بررسی و رفع عیوب.

(5) پدیده خطا: سرعت موتور در هنگام بارگذاری بسیار کم است

دلایل و روش های رسیدگی به شرح زیر است.

① ولتاژ منبع تغذیه خیلی کم است - ولتاژ منبع تغذیه را بررسی کنید.

② بار بیش از حد - بار را بررسی کنید.

③ سیم پیچ روتور قفس شکسته - روتور را تعویض کنید.

④ تماس ضعیف یا قطع شده یک فاز از گروه سیم روتور سیم پیچ - فشار برس، تماس بین برس و حلقه لغزش و سیم پیچ روتور را بررسی کنید.
(6) پدیده خطا: بدنه موتور فعال است

دلایل و روش های رسیدگی به شرح زیر است.

① اتصال زمین ضعیف یا مقاومت بالا در زمین - سیم زمین را طبق مقررات وصل کنید تا عیوب اتصال زمین ضعیف را برطرف کنید.

② سیم پیچ ها مرطوب هستند - تحت عملیات خشک کردن قرار می گیرند.

③ آسیب عایق، برخورد سرب - رنگ را برای تعمیر عایق فرو کنید، سرنخ ها را دوباره وصل کنید. 9.2.4 رویه های عملکرد موتور

① قبل از جداسازی، از هوای فشرده استفاده کنید تا گرد و غبار روی سطح موتور را پاک کرده و آن را پاک کنید.

② محل کار را برای جداسازی موتور انتخاب کنید و محیط در محل را تمیز کنید.

③ با مشخصات ساختاری و الزامات فنی تعمیر و نگهداری موتورهای الکتریکی آشناست.

④ ابزار لازم (از جمله ابزارهای مخصوص) و تجهیزات لازم برای جداسازی را آماده کنید.

⑤ به منظور درک بیشتر عیوب در عملکرد موتور، در صورت اجازه شرایط، می توان قبل از جداسازی قطعات، یک آزمایش بازرسی انجام داد. برای این منظور، موتور با یک بار آزمایش می شود و دما، صدا، ارتعاش و سایر شرایط هر قسمت از موتور به طور دقیق بررسی می شود. ولتاژ، جریان، سرعت و غیره نیز تست می شوند. سپس بار قطع می شود و یک آزمایش بازرسی بدون بار جداگانه برای اندازه گیری جریان بدون بار و تلفات بدون بار انجام می شود و ثبت می شود. حساب رسمی “ادبیات مهندسی مکانیک” پمپ بنزین مهندس!

⑥ منبع تغذیه را قطع کنید، سیم کشی خارجی موتور را بردارید و سوابق خود را نگه دارید.

⑦ یک مگاهم متر ولتاژ مناسب برای تست مقاومت عایق موتور انتخاب کنید. به منظور مقایسه مقادیر مقاومت عایق اندازه گیری شده در آخرین تعمیر و نگهداری برای تعیین روند تغییر عایق و وضعیت عایق موتور، مقادیر مقاومت عایق اندازه گیری شده در دماهای مختلف باید به همان درجه حرارت تبدیل شوند که معمولاً به 75 ℃ تبدیل می شود.

⑧ نسبت جذب K را آزمایش کنید. وقتی نسبت جذب K> 1.33 باشد، نشان می دهد که عایق موتور تحت تأثیر رطوبت قرار نگرفته است یا درجه رطوبت شدید نیست. به منظور مقایسه با داده های قبلی، همچنین لازم است نسبت جذب اندازه گیری شده در هر دما را به همان دما تبدیل کنید.

9.2.5 نگهداری و تعمیر موتورهای الکتریکی

هنگامی که موتور در حال کار یا خرابی است، چهار روش برای جلوگیری و رفع به موقع عیوب وجود دارد که عبارتند از نگاه کردن، شنیدن، بو کردن و لمس کردن تا اطمینان از عملکرد ایمن موتور.

(1) نگاه کنید

مشاهده کنید که آیا در حین کار موتور ناهنجاری وجود دارد که عمدتاً در شرایط زیر ظاهر می شود.

① هنگامی که سیم پیچ استاتور دارای اتصال کوتاه است، ممکن است دود از موتور دیده شود.

② وقتی موتور به شدت اضافه بار شود یا فاز تمام شود، سرعت کاهش می یابد و صدای "وزوز" شدیدی به گوش می رسد.

③ هنگامی که موتور به طور معمول کار می کند، اما ناگهان متوقف می شود، ممکن است جرقه در اتصال شل ظاهر شود. پدیده سوختن فیوز یا گیرکردن یک قطعه.

④ اگر موتور به شدت می لرزد، ممکن است به دلیل گیر کردن دستگاه انتقال، تثبیت ضعیف موتور، شل شدن پیچ های پایه و غیره باشد.

⑤ اگر تغییر رنگ، علائم سوختگی و لکه های دود در کنتاکت ها و اتصالات داخلی موتور وجود داشته باشد، نشان دهنده این است که ممکن است گرمای موضعی، تماس ضعیف در اتصالات هادی یا سیم پیچ سوخته وجود داشته باشد.

(2) گوش کنید

موتور باید در حین کارکرد عادی صدای "وزوز" یکنواخت و ملایمی را بدون هیچ گونه نویز یا صداهای خاصی منتشر کند. اگر سر و صدای بیش از حد منتشر شود، از جمله نویز الکترومغناطیسی، صدای بلبرینگ، صدای تهویه، صدای اصطکاک مکانیکی و غیره، ممکن است پیشرو یا پدیده ای از نقص باشد.

① برای نویز الکترومغناطیسی، اگر موتور صدای بلند و سنگینی منتشر کند، ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد.

الف شکاف هوا بین استاتور و روتور ناهموار است و صدا از زیاد به پایین با همان فاصله زمانی بین صداهای بالا و پایین در نوسان است. این ناشی از سایش یاتاقان است که باعث می شود استاتور و روتور متحدالمرکز نباشند.

ب جریان سه فاز نامتعادل است. این به دلیل اتصال زمین نادرست، اتصال کوتاه یا تماس ضعیف سیم پیچ سه فاز است. اگر صدا بسیار کسل کننده باشد، نشان می دهد که موتور به شدت اضافه بار شده است یا فاز آن تمام شده است.

ج هسته آهنی شل. لرزش موتور در حین کار باعث شل شدن پیچ های ثابت هسته آهنی می شود که باعث شل شدن ورق فولادی سیلیکونی هسته آهنی و ایجاد صدا می شود.

② برای سر و صدای بلبرینگ، باید مرتباً در حین کار موتور کنترل شود. روش مانیتورینگ به این صورت است که یک سر پیچ گوشتی را به محل نصب بلبرینگ فشار می دهیم و سر دیگر آن را نزدیک گوش قرار می دهیم تا صدای حرکت بلبرینگ را بشنویم. اگر بلبرینگ به طور معمول کار کند، صدای آن یک صدای "خش خش" پیوسته و کوچک خواهد بود، بدون هیچ گونه نوسان در ارتفاع یا صدای اصطکاک فلز. اگر صداهای زیر رخ دهد، غیر طبیعی تلقی می شود.

الف هنگامی که یاتاقان در حال کار است صدای جیرجیر به گوش می رسد که صدای اصطکاک فلزی است که معمولاً به دلیل کمبود روغن در بلبرینگ ایجاد می شود. بلبرینگ باید جدا شود و با مقدار مناسب گریس روان کننده اضافه شود.

ب اگر صدای «ترش» وجود دارد، این صدایی است که هنگام چرخش توپ ایجاد می شود که معمولاً به دلیل خشک شدن گریس روان کننده یا کمبود روغن ایجاد می شود. می توان مقدار مناسبی گریس اضافه کرد.

ج اگر صدای "کلیک" یا "قیر کردن" وجود داشته باشد، صدایی است که در اثر حرکت نامنظم توپ در بلبرینگ ایجاد می شود که در اثر آسیب دیدن توپ در یاتاقان یا استفاده طولانی مدت از موتور ایجاد می شود. ، و خشک شدن گریس روان کننده.

③ اگر مکانیسم انتقال و مکانیسم رانده صداهای پیوسته به جای نوسان منتشر می کنند، می توان آنها را به روش های زیر مدیریت کرد.

الف صداهای "ترک" دوره ای ناشی از اتصالات ناهموار کمربند است.

ب صدای "ضربه زدن" دوره ای به دلیل شل بودن کوپلینگ یا قرقره بین شفت ها و همچنین فرسوده شدن کلیدها یا راه های کلید ایجاد می شود.

ج صدای برخورد ناهموار ناشی از برخورد پره های باد با پوشش فن است.
(3) بو کنید

با استشمام بوی موتور می توان عیوب را نیز شناسایی و از آن جلوگیری کرد. اگر بوی رنگ خاصی پیدا شود، نشان می دهد که دمای داخلی موتور بیش از حد بالا است. اگر بوی سوختگی یا سوختگی شدید پیدا شد، ممکن است به دلیل شکسته شدن لایه عایق یا سوختن سیم پیچ باشد.

(4) لمس کنید

لمس دمای برخی از قسمت های موتور نیز می تواند علت خرابی را مشخص کند. برای اطمینان از ایمنی، باید از پشت دست برای تماس با قسمت های اطراف بدنه موتور و یاتاقان ها هنگام لمس استفاده شود. اگر ناهنجاری های دمایی یافت شوند، ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد.

① تهویه ضعیف مانند جدا شدن فن، مسدود شدن مجاری تهویه و غیره.

② اضافه بار. ایجاد جریان بیش از حد و گرم شدن بیش از حد سیم پیچ استاتور.

③ اتصال کوتاه بین سیم پیچ های استاتور یا عدم تعادل جریان سه فاز.

④ شروع یا ترمز مکرر.

⑤ اگر دمای اطراف یاتاقان بیش از حد بالا باشد، ممکن است ناشی از آسیب یا کمبود روغن باشد.